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一、8月宏觀經(jīng)濟(jì)1、全球制造業(yè)持續(xù)下挫，復(fù)蘇動力趨弱8月，全球制造業(yè)PMI指數(shù)持續(xù)走弱，制造業(yè)增速持續(xù)放緩，復(fù)蘇動力進(jìn)一步趨弱。分區(qū)域看，除中國小幅回升外，包括美國、歐元區(qū)、日本及英國及中國等國家/區(qū)域制造業(yè)PMI均大幅下滑，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。8月主要國家制造業(yè)PMI2、電子信息制造業(yè)持續(xù)增長，保持[詳細(xì)]
導(dǎo)語：因進(jìn)行設(shè)施檢查時發(fā)生停電，導(dǎo)致東芝旗下一座MCU工廠停工，預(yù)估要等到9月17日才能全面復(fù)工（生產(chǎn)恢復(fù)至停電前水準(zhǔn)）。雖然此次東芝MCU工廠停工或?qū)⒓觿≤囉肕CU的供應(yīng)緊張問題。不過，這正好也引出相關(guān)廠商對于芯片庫存的議題，絲毫不阻礙部分MCU價(jià)格將繼續(xù)下跌的情況。9月13日消息，東芝半導(dǎo)體事業(yè)子公司[詳細(xì)]
導(dǎo)語：最新消息顯示，8月芯片交期進(jìn)一步縮短，意味著全球芯片短缺進(jìn)一步緩解，但有些類型的芯片仍然短缺，諸如Microchip、Infineon等廠商依然有供貨壓力。回顧以往，自今年6月以來，芯片交付周期開始小幅縮短，表明市場供需缺口開始縮窄。截至8月，已經(jīng)是芯片交付周期的連續(xù)第三個月縮短。不管如何，芯片交期若[詳細(xì)]
華大HC32L110 系列32 位 ARM® Cortex®-M0+ 微控制器HC32L110 系列是一款旨在延長便攜式測量系統(tǒng)的電池使用壽命的超低功耗、Low Pin Count、寬電壓工作范圍的 MCU。集成 12 位 1M sps 高精度 SARADC 以及集成了比較器、多路 UART、SPI、I 2 C等豐富的通訊外設(shè)，具有高整合度、高抗干擾、高可靠性和超低功[詳細(xì)]
今天介紹下國產(chǎn)超低功耗華大單片機(jī)HC32F005開發(fā)板上手后的入門操作（開發(fā)板可以在華大MCU應(yīng)用交流群：164973950 免費(fèi)申請）。HC32F005開發(fā)板（如下圖所示）分為板載調(diào)試模塊（左半部分）和MCU開發(fā)電路（右半部分）。二者中間通過郵票孔相連，如果將板子從中間掰開，板載調(diào)試模塊就可以當(dāng)一個CMSIS-DAP的仿[詳細(xì)]
今天介紹下國產(chǎn)超低功耗華大單片機(jī)HC32L110開發(fā)板上手后的入門操作。HC32L110開發(fā)板（如下圖所示）分為板載調(diào)試模塊（左半部分）和MCU開發(fā)電路（右半部分）。二者中間通過郵票孔相連，如果將板子從中間掰開，板載調(diào)試模塊就可以當(dāng)一個CMSIS-DAP的仿真器來使用。此開發(fā)電路主芯片是華大半導(dǎo)體HDSC的HC32L110C6PA[詳細(xì)]
新唐 M031BT/M032BT 系列提供主控功能帶藍(lán)牙低功耗 5.0 (Bluetooth Low Energy, BLE5.0) 與無線 2.4 GHz 傳輸技術(shù)，為傳統(tǒng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型 IoT 應(yīng)用一次到位。M031BT/M032BT系列特點(diǎn)M031BT/M032BT系列資源M031BT/M032BT系列應(yīng)用如需要了解更多新唐MCU產(chǎn)品，請聯(lián)系新唐核心代理商-穎特新科技（980010600）或者掃碼聯(lián)系我[詳細(xì)]
近日，全球領(lǐng)先的電子信息行業(yè)媒體——“電子工程專輯EE Times China”發(fā)布了《2022 Top 50國產(chǎn)MCU廠商綜合實(shí)力排名分析報(bào)告》。經(jīng)專業(yè)評估分析，芯昇科技有限公司成功入圍2022 Top 50國產(chǎn)MCU廠商。2021年全球MCU市場相對2020年增長高達(dá)23%，達(dá)到196億美元。預(yù)計(jì)從2021至2026年，全球MCU市場的年復(fù)合增長率為6.[詳細(xì)]
據(jù)外媒報(bào)道，為避免客戶等待提車的時間過長，特斯拉決定不再接收美國、加拿大和墨西哥市場用戶預(yù)訂Model 3長續(xù)航版電動汽車。據(jù)報(bào)道，短期內(nèi)，由于油價(jià)上漲和新的聯(lián)邦電動汽車激勵措施預(yù)計(jì)隨時會成為法律，美國電動車需求激增，今年3月，特斯拉多款車型交付時間已經(jīng)排至2023年。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特回復(fù)[詳細(xì)]
電池是電動車的核心零部件，在整車成本中占比可達(dá)40%。在電動車所有的零部件里，也沒有像電池一樣，吸引這么多產(chǎn)業(yè)界的目光和資源投入。下圖是一次針對電動車購置顧慮的消費(fèi)者調(diào)研，從圖中能明顯看到，里程焦慮、尤其是長途旅行時的里程焦慮是消費(fèi)者購置電動車時最大考量。 用戶的痛點(diǎn)就是商機(jī)。圍繞著電池[詳細(xì)]
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